1956年7月13日，长春第一汽车制造厂总装车间，一台解放CA10卡车驶下生产线。掌声震天，新中国不能造汽车的历史，就此终结。
整整70年后，2026年7月13日，还是长春，中国一汽红旗会堂。零跑、广汽、长安、东风、奇瑞、北汽、上汽、赛力斯、理想、小鹏等多家国内主流车企齐聚一堂。这场“征途70载 共赴新纪元”的纪念活动，像一场全行业的集体致敬——向一汽这位“共和国长子”致敬，更向70年产业报国的中国汽车工业致敬。
1956年7月13日，第一批国产解放牌汽车开下总装配线。
70年，从“一辆解放”到“三个全球第一”。2025年，中国汽车产销连续17年全球第一，新能源连续11年全球第一，出口连续3年全球第一。这串数字背后，是一代代汽车人把“产业报国”四个字，刻进了骨子里。
中国一汽董事长邱现东在致辞中，用“五个始终坚持”拆解了这70年的底层逻辑——这不仅是一家企业的成长密码，更是一部中国汽车工业的发展图鉴。
始终坚持党的领导：因党而生、因党而兴、因党而强
“从创业之初的宏图勃发到新时代的战略指引，中国汽车产业因党而生、因党而兴、因党而强，创造了一个又一个的产业奇迹。”邱现东的这句话，点出了中国一汽70年最硬的底气。
1953年，中央专项文件下发，定下三年建成长春汽车厂的硬目标。同年7月15日，第一汽车制造厂奠基，上万名建设者签下姓名，立下造车报国的誓言。没有党的战略决策，就没有长春西南那片荒原上的第一根基桩。
1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林省长春市奠基。这是一汽奠基典礼大会会场。
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚在活动现场说：“党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视汽车产业发展，强调发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”
从“造出车”到“造好车”再到“引领车”，每一步背后都有国家战略的托举。
始终坚持科技引领：从“跟跑”到“领跑”
“科技创新贯穿了中国汽车产业70年奋进之路，并在换道突破中实现转型向新、世界领先。”邱现东的这句话，说得轻描淡写，背后的分量可不轻。
70年前，造解放CA10时，热处理炉温、冷却参数全靠工人反复试制一点点摸索。机修车间工人胡年荣为了加工18根耐热钢管，改良刀具直接把效率提升了50倍。那是靠“手搓”攒出来的家底。
如今呢？广汽董事长冯兴亚在致辞中透露，广汽自主研发累计投入超620亿元，专利申请突破2.49万件。零跑创始人朱江明感慨，智能电动汽车从电池到电子电气架构，从智能驾驶到智能座舱，“全链条都是在中国本土从0到1萌芽生长起来”。中国一汽自己也没闲着——红旗全固态电池样车下线、解放氢内燃机通过认证成为行业首款双零排放产品。
科技，才是这个行业最硬通货。
始终坚持改革开放：在开放中长大，在合作中共赢
“以改革激发内生动力，以开放融入全球市场，这是中国汽车产业在重大关头的历史抉择、主动选择。”邱现东说。
东风公司董事长杨青在致辞中讲了一段鲜为人知的历史：1969年建设第二汽车制造厂时，一汽作为“共和国长子”，抽调了三分之一的干部和技术人员，独家包建了11个专业厂。这种“倾囊相助”的开放胸怀，早在一汽的基因里。
1958年，研制出第一辆红旗牌高级轿车
到了今天，开放合作有了新内涵。零跑朱江明说，2025年12月中国一汽股权通过增资入股成为零跑战略股东，“从资本层面把双方发展牢牢绑定在了一起”“今天再说我们和一汽的关系，已经不只是普通的这种商业合作伙伴，更是并肩往前冲的战友”。朱华荣代表中国长安汽车表态，要“与行业伙伴一道，维护产业生态，反对内卷，深化合作”。
70年前是“输血”，70年后是“共赢”——开放的精神没变，只是玩法升级了。
始终坚持人才为本：把“人”当成最硬核的资产
“把人才作为发展的先导工程，培养了一大批科技领军人才、优秀管理者、能工巧匠。”邱现东说，一汽依靠高素质人才开创了历史，未来也“必靠优秀的人才书写明天”。
70年前，来自全国各地的建设者扎根长春荒原；70年间，中国一汽为中国汽车工业培养了大量人才，输送了产品和技术。中汽协常务副会长付炳锋说：“中国一汽作为汽车工业的摇篮，建成了新中国汽车工业体系，为国家建设作出了重要贡献，是民族汽车工业的脊梁。”
脊梁从来不是钢筋水泥，而是一个个鲜活的人。
城因人而兴，人因城而聚——长春与一汽70年“血脉相连、共生共荣”，说到底，是人与城、人与产业的双向奔赴。
始终坚持回报社会：让“中国制造”温暖千家万户
“积极促进产业与社会双向奔赴，让产品和服务更安全、更绿色、更智能，以美妙出行增色人民美好生活。”邱现东的这句话，把产业的终极目标说透了。
汽车从来不只是四个轮子加沙发。70年前，解放卡车跑在祖国大地上，拉的是建设物资，载的是人民希望；70年后，红旗轿车驶入寻常百姓家，新能源车开进田间地头。中国一汽的每一次技术突破、每一款新车落地，最终指向的都是普通人的生活品质。
正如零跑朱江明说的，“技术在前沿，最终要落到普通用户手里才有价值”。
让更多人开上高品质的中国车，让出行更美好——这才是70年产业报国最温暖的注脚。
70年，中国一汽从“一辆解放”走到“多品牌、多赛道、全球化”。邱现东说，站在新的历史时点，“中国汽车产业大任在肩，前景无限”。
车轮滚滚，大道如砥。70年前那台驶下生产线的解放CA10，“不精致、不花哨，甚至有点粗糙。但它管用、耐造、不娇气”。70年后，中国汽车早已不是“管用”而已——它正在定义全球汽车工业的下一个时代。
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